LWB

Fotografia nadesłana przez użytkownika

Rower w�a�ciciela strony

Fotografia nadesłana przez użytkownika

M�j rower jest kompilacj� dw�ch innych z�omowanych rower�w: g�rala i sk�adaka. Do tego wszystkiego doda�em jeszcze dwie grubo�cienne rurki o d�ugo�ci 120cm.D�ugo�� ich wydaje si� by� warto�ci� optymaln�. Oczywi�cie szczudlarze powinni wykorzysta� d�u�sze rurki. Rurki s� grubo�cienne (fi zew. 26mm, scianka 3mm) bo: po pierwsze dlatego, �e nie mia�em innych, a po drugie ze wzgl�d�w bezpiecze�stwa (nie robi�em �adnych oblicze� wytrzyma�o�ciowych).Na koniec dokupi�em kilka drobnych cze�ci - jak wida� ni�ej. Na obrazkach nie pokaza�em hamulc�w i ich manetek zamontowanych oczywi�cie na kierownicy oraz przerzutki przedniej i manetek przerzutek zamontowanych na starej kierownicy od g�rala b�dacej jednocze�nie poprzeczk� do mocowania fotelika.

I jeszcze jedna wa�na sprawa: koszt roweru to oko�o 300 PLN

Z czego to wszystko skompletowalem?
A teraz jak to wyglada po zlozeniu.

A teraz od pocz�tku

Spawanie: Rama i stery kierownicy

Ram� spawa�em sam - elektrycznie, ale je�li kto� ma znajomego spawacza to on zrobi to lepiej - zapewnie automatem lub gazowo.

Wzmocnienie przy glowce ramy.

Ze wzgl�du na wytrzyma�o�� konstrukcji oraz bezpiecze�stwo zastosowa�em wzmocnienia z blachy. Do tego wzmocnienia wykorzysta�em pierwsz� lepsz� blach� jak� znalaz�em w warsztacie - chyba 3mm grubo�ci. Przyci��em na wymiar i ... to wszystko.

Wzmocnienie przy suporcie.

Tutaj potrzebna by�a blacha odpowiednio wyprofilowana. Powsta�a w ten spos�b nak�adka, kt�ra od do�u obejmowa�a d�ug� grubo�cienn� rurk� oraz korpus suportu (korba po stronie z�batek jako niepotrzebna zosta�a odci�ta).

UWAGA- rura w kt�rej normalnie mie�ci si� rura podsiod�owa powinna zosta� wzmocniona np. rur� podsiod�ow�, ale o d�ugo�ci podobnej do tej w kt�rej si� mie�ci. W przeciwnym wypadku mo�e doj�� do jej wygi�cia Innym sposobem by do tego nie dopu�ci� jest przyspawanie dodatkowego wzmocnienia pod siode�kiem ��cz�cym muf� suportow� i g�rn� rurk� ramy - tak jak na obrazku. Trzecim sposobem by zapobiec niespodziankom jest wykonanie oblicze� wytrzyma�o�ciowych, kt�re s� teraz mo�liwe dzi�ki programowi Marka Praszkiewicza.

Po zespawaniu ramy musia�em zrobi� nowy d�ugi ster do kierownicy, kt�ry powsta� z po��czenia starego steru od sk�adaka z rurk� od siode�ka g�rala (chodzi�o o chromowania).

Nap�d naped sch[1]

Do peda�owania u�y�em kompletu ze sk�adaka tyle, �e zamocowanego odwrotnie tzn. z�batka jest po lewej stronie. P�niej wynik�y z tego ma�e k�opoty, bo zu�yte ju� peda�y odkr�ca�y si�. Dosz�o do tego, �e gwint zosta� zniszczony ,a peda�y przyspawane. Trudno.

Ca�y nap�d sk�ada si� z wspomnianego kompletu, z�batek po�rednich sk�adaj�cych si� z dw�ch z�batek po prawej stronie i jednej po lewej, oraz standardowych przerzutek i wielotrybu. Przednia z�batka ma 48 z�b�w, po�rednia po lewej 38 z�b�w.

Przy takim uk�adzie gdy najwi�ksze ko�o wielotrybu ma 28 z�b�w wjazd pod wi�ksz� g�rk� staje si� tragedi�. Ale po r�wnym maszyna �miga, a� mi�o. Je�li kto� chcia�by mie� wi�ksze prze�o�enie - np. 32 z�by na lewej z�batce po�redniej, w�wczas trzeba zainstalowa� podobn� po prawej i wielotryb z najwi�ksz� z�batk� o 32 z�bach lub nawet wi�cej.

Przedni �a�cuch zosta� spi�ty z 2 dw�ch standardowej d�ugo�ci, a w jego po�owie umie�ci�em napinacz zrobiony z metalowego p�askownika i k�ka od przerzutki. Natomiast same przerzutki s� zamontowane standardowo. Wyj�tek stanowi� manetki , kt�re umie�ci�em pod fotelikiem bo nigdzie nie mog�em dosta� d�ugich linek i os�onek (oko�o 2,3m). Podczas jazdy zmiana bieg�w nie sprawia �adnych problem�w.

Fotelik

Siedzisko mo�na zrobi� na wiele sposob�w. fotelik optymalny

Ja skorzysta�em z dw�ch kawa�k�w sklejki, g�bki i sztucznej sk�ry. Wysz�a z tego niezbyt komfortowa konstrukcja. Ci�gle j� usprawniam. Fotelik powinien by� tak ukszta�towany by w czasie jazdy nie mo�na by�o si� z niego zsuwa�, a jego tapicerka powinna by� z tworzywa odpornego na warunki atmosferyczne oraz u�atwiaj�cego oddycha� sk�rze. Co� takiego jak obok.

Kierownica

O sterze kierownicy napisa�em przy spawaniu. Natomiast sama kierownica jest nowa.

Szuka�em takiej wysokiej, odpowiednio wygi�tej jak w prawdziwych chopperach. Takiej nie znalaz�em. Ta kt�ra jest na d�ugich trasach powoduje zm�czenie nadgarstk�w. Najlepsza by�aby taka z wygi�tymi w d� pod k�tem 45 stopni r�czkami.

Jazda..........

To sama przyjemno��. Czasami problem stanowi zawracanie lub zakr�canie np. na chodniku. Wtedy trzeba wsta� i odwr�ci� rower r�cznie. No ale co� za co�. Jazda w mie�cie te� nie nale�y do przyjemnych. Wyprawy na zakupy tym rowerem stanowczo odradzam. �rednia pr�dko�� na asfalcie to 25 km/h. Maksymalna 50 km/h (z g�rki nawet 60 km/h - wi�cej si� ba�em) A wy�ej wymienion� przyjemno�� mo�na osi�gn�� tylko na d�ugich trasach - jad�c w stron� zachodz�cego s�o�ca :-)