Zaprojektowany przez

Rickey Horwitza

  Układ kierowniczy

Układ napędowy

  Rama

  Dane techniczne

   Powrót do strony głównej

Galeria

T-Bolt bez fotelika

T-Bolt - widok z przodu

T-Bolt - mozaika

Wstęp

By stać się posiadaczem egzotycznego HPV (Human Powered Vehicle - Pojazd Napędzany Mięśniami Ludzkimi), eksperymentowaliśmy z kilkoma projektami trójkołowców, które miałyby jak najlepsze osiągi nie kosztujac przy tym fortuny. Po wielu próbach, eksperymentach i prototypach, wycyzelowaliśmy nowa konstrukcję trójkołowca nazwaną "Thunderbolt". Nie jest on tylko bardzo zaawansowany pod względem technicznym, ale także jest spadkobiercą "Zephyra" - laureata konkursów piękności. Również pod względem ciężaru (35 lbs - 15,85 kg) i zoptymalizowanej geometrii 'T-Bolt' zdaje się nie mieć konkurencji.

Naszym głównym zadaniem jest dostarczenie produktu o odpowiedniej wartości. Trójkołowca poziomego, który może konkurować z czcigodnym rowerem. Aby sprostać temu zadaniu, Zephyr przeszedł wiele udoskonaleń, które jednak znacznie zwiększyły jego koszt, co czyni go niedostępnym dla większości cyklistów.

Thunderbolt to najlepsze wykonanie, niezawodność i ekonomiczność. Thunderbolt posiada sztywne zawieszenie i ważąc 35 lbs (15,85 kg) może śmiało rywalizować z legendarnym Windcheetah, kosztując przy tym tysiące dolarów mniej!

Wygląd

Projekt tego sportowego trójkołowca powstał na podstawie nagradzanego Zephyra. Smukła linia i sportowy wygląd powodują, że Thunderbolt jest wszędzie zauważalny!

Wartość

Tak jak i Zephyr, tak i Thunderbolt oferuje lepsze wyposażenie i wyższą jakość za mniejszą cenę w porównaniu z trójkołowcami ze sklepu. Jeśli nie wierzysz to kup i porównaj. Żaden inny producent nie jest w stanie zaoferować ultra lekkiego trójkołowca z odprężaną ramą (proces wyżarzania po spawaniu) za cenę mniejszą niż $2600.

Rama

Thunderbolt to przede wszystkim wzmocniona, spawana medodą TIG, odprężana rama z aluminium 6061-T6. Układ podwozia jest identyczny jak w mojej poprzedniej konstrukcji - Zephyr Mk III. Wszystkie punkty podlegające krytycznym naprężeniom zostały wzmocnione trójkątnymi wstawkami. Wzmocnienia te zapewniają większą stabilność i znacząco zwiększają żywotność ramy. Spawanie metodą TIG jest jedynym właściwym procesem łączenia ramy z tego aluminium stosowanym przez profesjonalistów. Po zakończeniu tego procesu rama poddawana jest obróbce cieplnej, która zapewnia maksymalna wytrzymałość i trwałość. Ostatni proces jakiemu podlega rama to śrutowanie i lakierowanie proszkowe, chroniące przed zarysowaniami.

Rama T'bolta może być łatwo modyfikowana, dzięki temu mogą jej używać cykliści o różnym wzroście. A jest to możliwe dzięki teleskopowemu umieszczeniu suportu.

Fotelik

Ze względów praktycznych i dla wygody fotelik jest samodzielną konstrukcją i może być odłączany od ramy na czas transportu lub przechowywania. Jest on mocowany do ramy w pięciu punktach co zapewnia mu odpowiednią sztywność i wytrzymałość.

Ergonomicznie ukształtowana powłoka fotelika jest skonstruowana z bardzo lekkiej, przewiewnej nylonowej siatki. Jednakże tylna powłoka fotelika pozostaje sztywna co daje pewne oparcie jadącemu , a energia jest przenoszona tylko na pedały. Fotelik posiada również zagłówek, który znacząco podnosi komfort jazdy.

Układ kierowniczy

Zostało tu zastosowanie sterowanie podsiodłowe (USS). Kierownica z pionowo umieszczonymi rączkami może być łatwo regulowana by dopasować ją do indywidualnych potrzeb cyklisty. Z kierownicy sterowanie zwrotnicami kół odbywa się poprzez łożyskowane cięgna. System kompensacji Akermana zapobiega zsuwaniu się opon z obręczy na ciasnych zakrętach. Jako opcja możliwe jest również zastosowanie sterowania ponad fotelikiem (ASS) co pozwala także na zmniejszenie wagi trójkołowca o 340 g.

Rysunek drążka sterowniczego w układzie ASS

Regulowany kąt nachylenia i wyprzedzenia zwrotnic

Aby zapewnić całkowitą kontrolę nad geometrią przedniego mostu , opracowaliśmy system, który można zmieniać w zależności od potrzeb. Aby uzyskać optymalną zwrotność, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy powinien być ujemny lub neutralny do normalnej jazdy komunikacyjnej lub turystycznej. Aby zwiększyć wrażliwość układu kierowniczego, kąt pochylenia należy ustawić w punkcie 18 stopni.

Układ napędowy

By zwiększyć efektywność i zmniejszyć wagę układu znacznie go uprościliśmy stosując tylko jeden zestaw rolek prowadzących. Dodatkowo łańcuch jest chroniony po obu stronach rurkami polietylenowymi co wydłuża jego żywotność.

Osprzęt

Podstawą układu napędowego są przerzutki Shimano RSX/RX. 21 biegowy układ jest sterowany manetkami Sachsa lub Shimano. Przedstawiona specyfikacja jest taka, jak dla roweru robionego fabrycznie. Można dodać, że dobór części może być dowolny, w zależności od tego co się posiada (np. zamiast środka suportowego można zastosować oś suportową odpowiedniej długości + miski łożyskowe z kulkami, itd.).

Przednie hamulce

Hamulce bębnowe są produkowane tylko dla rowerów tradycyjnych. Dlatego też trudno jest kupić prawy i lewy hamulec. Z tych samych względów większość producentów trójkołowców po prostu odwraca szczęki hamulca bębnowego. Aby zachować symetrię układu i dążyć do jak najlepszej jakości, przeprojektowaliśmy szczęki hamulca by otrzymać oryginalny prawy i lewy hamulec.

Piasty, by zwiększyć ich niezawodność, zostały rozwiercone by pasowały na grubsze, wzmocnione osie. Czyni je to nie tylko mocniejszymi ale także łatwiejszymi w obsłudze. Aby zwiększyć ich żywotność, zastosowaliśmy precyzyjne uszczelniane łożyska maszynowe, przeznaczone do przenoszenia obciążeń promieniowych (radialnych)

Dane techniczne

Rama: spawana metodą TIG z aluminium 6061-T6, odprężana i sztucznie starzona

Wykończenie: Lakierowana proszkowo

Luty mosiężne: Brak

Układ kierowniczy